Сальник подбирают по трём размерам: диаметру вала, диаметру посадочного места в корпусе и высоте. Запись 35×48×10 описывает геометрию детали, а не каталожный номер.
Первое число — диаметр вала, по нему садится кромка. Второе — наружный диаметр, по нему сальник входит в корпус. Третье — высота, или ширина по оси вала. Если перепутать первое и второе, сальник либо не налезет на вал, либо провалится в отверстие.
Для вращающегося вала важны не только размеры. Нужны направление рабочей кромки, наличие пыльника, обороты и состояние вала. Риска вдоль оси быстро режет кромку: замена одного сальника без проверки поверхности часто не устраняет течь.
Для масла двигателя, редуктора и насоса до +120 °C рекомендуется NBR. Для горячего масла и топлива — FKM. Для воды и наружной кромки, которая стоит на солнце, — EPDM: NBR на озоне трескается.
Старый сальник лучше прислать вместе с размерами. На изношенной кромке диаметр вала уже «разбит», штангенциркуль по резине врёт. Мы снимаем размер по металлу вала и по отверстию корпуса, а не по раздавленной кромке.
Пыльник и сальник — разные детали. Пыльник закрывает шарнир от грязи и не держит давление масла. Сальник держит масло и имеет пружину на кромке.
Делаем в Ташкенте по образцу или по трём размерам. После согласования обычный срок — 3–5 рабочих дней. Новая пресс-форма — обычно 10–14 дней. Телефон: +998 90 944 99 40.
